Porsche 911 Turbo S : puissance, maîtrise et sensations extrêmes

Une icône qui atteint la maturité

La Porsche 911 Turbo fête quarante ans d’évolution. Depuis sa présentation en 1973, elle a gagné en technologie sans perdre son caractère. Aujourd’hui, la Turbo S incarne cette maturité avec une puissance parfaitement contrôlée.

La Turbo S, sommet de la gamme 991

Disponible depuis 2013, la 911 Turbo S rejoint la famille 991 avec un style affirmé. Laurent Pasquali l’a essayée dans une configuration spectaculaire, habillée d’un Jaune Racing qui attire immédiatement le regard.

Un design spectaculaire et assumé

La Turbo S impose sa présence avec ses jantes de 20 pouces, son écrou central inspiré du sport auto et ses ailes élargies. Les lignes fluides contrastent avec l’environnement urbain et renforcent son identité de supercar.

Aérodynamisme actif et technologies avancées

La 911 Turbo S bénéficie du système PAA, combinant aileron arrière télescopique et spoiler avant à déploiement variable. Avec les suspensions actives PASM, l’anti‑roulis PDCC et la boîte PDK à 7 rapports, l’auto reste collée au sol. Les freins céramique PCCB complètent cet arsenal.

560 chevaux parfaitement exploités

Le Flat‑6 3.8 biturbo développe 560 chevaux et 700 Nm. Grâce aux turbos à géométrie variable, les performances sont impressionnantes : 0 à 100 km/h en 3,1 s et 318 km/h en pointe. Les reprises sont fulgurantes et la gestion thermique optimise la consommation.

Un habitacle luxueux et sportif

À bord, la finition atteint un niveau remarquable. Le confort reste élevé et les ceintures jaunes rappellent le caractère unique de cette version. Le modèle essayé inclut un toit coulissant électrique.

Un budget à la hauteur des performances

Avec un malus écologique de 8 000 €, la 911 Turbo S débute à 197 288 €. L’exemplaire testé atteint 203 842 € avec quelques options clés comme le toit ouvrant et le régulateur adaptatif.

Conclusion

Porsche repousse encore les limites de la 911. La Turbo S combine puissance, technologie et polyvalence. Elle reste une référence absolue, capable d’un tour du Nürburgring en 7’24”.